Con el rápido desarrollo de la economía, el automóvil se ha convertido en un buen compañero para nuestros viajes. Los vehículos de nueva energía también se han convertido en una tendencia inevitable de desarrollo, cuando se trata de vehículos de nueva energía, Yuefeng tecnología del aluminio tiene que llevar a todos a mirar, las bandejas de baterías de los vehículos de nueva energía, ¿qué secretos hay en ellas?
La batería de alimentación de los vehículos de nueva energía, debido a sus propios defectos de peso y las contradicciones de la demanda de densidad de energía, en el subsistema de piezas del vehículo, la necesidad de aligeramiento es particularmente urgente. En la batería de alimentación, la bandeja representa del 20 al 30% del peso del sistema de la batería, que es la parte estructural principal. Por lo tanto, bajo la premisa de garantizar la seguridad de la función de la batería, el aligeramiento de la bandeja se convierte en uno de los principales objetivos de mejora de la estructura de la batería.
Desde el punto de vista del material, material de aleación de aluminio, en primer lugar, puede satisfacer las necesidades estructurales de los componentes del vehículo, incluido el sistema de baterías, sigue siendo el material preferido para sustituir algunas estructuras de acero. Sin embargo, la propia placa de acero de alta resistencia también está tomando el camino de la tecnología de aligeramiento. Por lo tanto, el material de aleación de aluminio y la placa de acero de alta resistencia ligera en la selección de materiales en la carretera han estado mostrando un estado alternativo de avance.
Con la tendencia de desarrollo del ahorro de energía y la protección del medio ambiente, el aluminio es generalmente la principal solución para que las empresas logren el aligeramiento, y su precio es más alto, pero su excelente procesamiento, baja densidad (densidad de la aleación de aluminio de 2,7 g/cm), resistencia a la corrosión, alto reciclaje y otras características, las ventajas son obvias, sigue siendo un símbolo importante del proceso de aligeramiento de los vehículos de nueva energía que son eléctricos.
Duck Global Consulting realizó investigaciones y pronósticos sobre el uso medio de aluminio en los vehículos en Norteamérica, y descubrió que el uso de aluminio en los vehículos ha ido aumentando año tras año desde 1996, y ha ido en aumento desde 2012. El contenido de aluminio ha alcanzado las 400 libras/vehículo en 2015 (aproximadamente 181 kg/vehículo), para 2020 superará las 450 libras/vehículo (aproximadamente 204 kg/vehículo) y para 2028 superará las 550 libras/vehículo (aproximadamente 249 kg/vehículo).
Aunque la tendencia del desarrollo ligero de la aleación de aluminio es clara y evidente, el factor coste sigue restringiendo sus grandes avances. Esto beneficia al acero de alta resistencia de bajo coste, que se caracteriza por la aplicación de la marea. Los diseñadores de la plataforma VW MEB también han indicado que quieren elegir placas de acero de bajo coste, y dicen que los vehículos de nueva energía son algo más que "la moda de la clase rica".
De hecho, un material no puede sustituir completamente a otro. Cualquier tipo de material, ya sea desde el punto de vista del coste o del rendimiento, tiene sus propias características, desarrollo paralelo. Sólo se puede decir que un material, en un determinado aspecto, puede satisfacer mejor las necesidades de la tecnología o el desarrollo del mercado.
Los materiales de acero y aluminio en cuanto a resistencia, fatiga, módulo elástico, anti-tracción, presión, cizallamiento, flexión y otras características de los parámetros, existen diferencias muy grandes. El uso de la tecnología de aleación de metales, de hecho, en algunos aspectos, como las características de resistencia, más aluminio puro, logró una mejora muy significativa. Sin embargo, la estructura de aluminio no puede equipararse al diseño de la estructura de acero.
La densidad del cuerpo de la batería es muy alta, como bandeja o carcasa de la batería que transporta el módulo de la batería, ha estado en estado de carga pesada. El rendimiento de fatiga del aluminio es la mitad que el del acero, y su módulo elástico es sólo un tercio que el del acero.
Varios tipos de estructuras comunes en las bandejas de aluminio para baterías
Las bandejas de aluminio para baterías, debido a sus características de ligereza y bajo punto de fusión, generalmente se presentan en varias formas: bandejas de aluminio fundido a presión, marcos de aluminio extruido y bandejas (carcasas) de soldadura de placa de aluminio, tapas superiores moldeadas.
Bandeja de aluminio fundido a presión
Estructura de marco
De lo anterior, aunque el material de aluminio tiene deficiencias, pero se ha convertido en la actual bandeja de batería de vehículos de nueva energía del material principal, con el fin de reducir la cantidad total de coches. Yuefeng Aluminum Technology como fabricante de líneas de producción de bandejas de baterías para vehículos de nueva energía, para el procesamiento de bandejas de baterías para proporcionar un conjunto completo de soluciones para satisfacer las necesidades de precisión de la bandeja de baterías. El Centro de Procesamiento de Tecnología de Aluminio Yuefeng para bandejas de baterías de vehículos de nueva energía de varilla y placa personalizadas accesorios de procesamiento neumático especial para el procesamiento, centro de procesamiento de pórtico para toda la base soldada para el procesamiento de precisión.
Como material importante para el aligeramiento de los vehículos, el aluminio debe basarse en el mercado global y centrarse en su sostenibilidad durante mucho tiempo. La correcta aplicación del aluminio en el diseño requiere una comprensión más profunda de las características del material. para poder navegar por las aplicaciones ligeras y seguir mejorando.
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