China State Shipbuilding Group construirá 18 transportadores de gas natural licuado (GNL) de 271.000 metros cúbicos muy grandes para Qatar Energy. La ceremonia de firma se celebró en Beijing el 29 de abril, estableciendo un récord para el pedido de construcción naval individual más grande del mundo.
Los transportadores de gas natural licuado (GNL), como un tipo especial de barco dedicado al transporte de GNL, tienen un diseño de bodega de carga que debe ser capaz de soportar las condiciones extremas del GNL a menos 163 grados Celsius, lo que hace que los requisitos de fabricación de tales embarcaciones sean extremadamente estrictos. Por lo tanto, los transportadores de GNL, junto con los cruceros de lujo y los portaaviones, son conocidos como la "joya de la corona" en la industria de la construcción naval, lo que simboliza el más alto nivel de tecnología de construcción naval.
Aplicación de aleación de aluminio en transportadores de GNL
La distribución de los recursos de petróleo y gas en China está más concentrada, pero las personas que necesitan gas natural están distribuidas por todo el país, e incluso necesitan ser enviados al extranjero, lo que requiere que el tanque de almacenamiento de gas natural licuado tenga baja temperatura y buena resistencia a la corrosión. Hoy en día, los buques de carga de GNL son el principal medio de transporte de gas natural en nuestro país. En el diseño del tanque de almacenamiento de los buques tanque de GNL, es necesario asegurar que el gas natural licuado no se filtre, se encienda y corroa el tanque de almacenamiento, y aleación de aluminio no solo es un metal de baja temperatura, sino que también tiene buena resistencia y tenacidad, pero también tiene peso ligero, fácil de transportar, resistencia a la corrosión y otras características, por lo que también tiene un alto valor de aplicación en los buques de carga de GNL.
Hay alrededor de cuatro o cinco tanques grandes en cada barco. Cada tanque tiene un volumen de más de 30.000 m3 y es esférico o cuadrado. Este tanque de almacenamiento de GNL generalmente está hecho de 6000 piezas de placa de aluminio tipo "piel de sandía" soldadas, su punto más delgado es de aproximadamente 30 mm, el grosor de la placa del "ecuador" es de aproximadamente 170 mm, el diámetro del tanque esférico es de aproximadamente 41 m, la masa es de aproximadamente 900 t. La cantidad de aluminio en un solo tanque es mayormente superior a 400 t.
Además, el transporte de gas químico licuado también debe tener una base de carga y una base de descarga. Tomando como ejemplo la base de carga y descarga de GNL, el consumo de aluminio del tanque de almacenamiento sobre el suelo es de aproximadamente 1300 t/tanque, y el consumo de aluminio del tipo subterráneo es de aproximadamente 120 t/tanque. El aluminio y las piezas de trabajo utilizadas son placas, perfiles, fundiciones, forjas, tuberías, etc.
Aplicación de aleación de aluminio en ingeniería marina
Aleación de aluminio para barcos a base de aleación de aluminio-magnesio, aleación de aluminio-magnesio-silicio y aleación de aluminio-zinc-magnesio, según la ubicación utilizada, dividida en aleación de aluminio de equipamiento superior, estructura de casco de aleación de aluminio, incluyendo la percha, incluyendo mástil, ojo de buey, chimenea, sala de gobierno, estructura del casco incluyendo la puerta de al lado, costilla, quilla, placa inferior y costado del barco, etc. Los perfiles de aleación de aluminio comúnmente utilizados para los ojos de buey en la superestructura de los barcos son perfiles de aleación de aluminio 6063, y los perfiles de aleación de aluminio 6063 y 6061 se utilizan a menudo para mástiles y pasarelas. Además, los paneles de pared utilizan aleación de aluminio-magnesio extruida, que puede evitar la deformación durante la soldadura y asegurar una distribución de tensión más razonable. Las aleaciones de aluminio-magnesio tienen una alta tasa de aplicación en la estructura del casco, entre las cuales las aleaciones de aluminio 5454 y 5052 son los principales materiales para la fabricación de cubiertas.
Las ventajas de la aleación de aluminio utilizada en los barcos
1. Excelente rendimiento de soldadura. La soldadura tiene ventajas más obvias que el remachado, porque en la construcción naval no se puede restaurar mediante el método de tratamiento térmico debido a la pérdida de rendimiento debido a la soldadura, y la aleación de aluminio tiene buena resistencia a las grietas de soldadura, y el rendimiento de las uniones soldadas después de la soldadura no es muy diferente, por lo que es muy propicio para la construcción naval y la soldadura.
2. Excelente resistencia a la corrosión. Cuando el aluminio entra en contacto con el aire, forma una película de alúmina densa y fuerte en su superficie, que puede resistir la erosión de varios elementos en el agua de mar. Junto con la tecnología de anodizado, las aleaciones de aluminio pueden mantener una forma muy estable en el agua de mar.
3. Baja densidad y ligero. La densidad del aluminio es solo un tercio de la del hierro, y bajo la premisa del mismo tamaño del barco, el barco de aleación de aluminio traerá una masa más ligera, lo que es muy propicio para la velocidad máxima del barco y la economía de combustible, a fin de obtener un mayor kilometraje con la misma cantidad de aceite.
