Un video publicado en línea muestra un Nio ES8 chocando contra un pilar de carretera en una bifurcación, dañando gravemente el vehículo.que se rompió y se incendió.Los rumores dicen que el vehículo viajaba a 150 km/h.
La Oficina de Seguridad Pública de Yiwu emitió una advertencia de que el 1 de agosto a las 1:48 pm, se produjo un accidente de tráfico en la sección de paso elevado Lingyun de la carretera del aeropuerto.,Shen, condujo un pequeño coche de pasajeros ordinario a través de la intersección de la carretera de circunvalación oeste y la carretera auxiliar de la carretera del aeropuerto cuando chocó contra un poste de carretera,El 1 de agosto a las 1 de la mañana, el Departamento de Seguridad Pública de Yiwu emitió una advertencia.Después de la investigación, el conductor del vehículo, Shen, fue identificado por el policía.condujo un pequeño automóvil de pasajeros ordinario a través de la intersección de la carretera de circunvalación oeste y la carretera auxiliar de la carretera del aeropuerto cuando chocó con un poste de carreteraEn la actualidad, el conductor Shen murió después del fallo de rescate, no había otras personas en el automóvil, y la causa del accidente está bajo investigación adicional.
Todo de aluminio mejorado, NIO ES8 la seguridad se cuestiona?
Se entiende que el nuevo ES8 adopta una estructura de carrocería totalmente de aluminio, con un contenido de aleación de aluminio del 90,5% y 39,400 Nm/Deg, superando con creces el estándar de la industria de 22000 Nm/deg.
Mirando hacia atrás al nacimiento del ES8, Roger Mulkusson, vicepresidente de Ingeniería de Vehículos de NIO, dijo: "El primer día, decidimos usar una carrocería totalmente de aluminio.Porque creemos que el peso ligero será la tendencia futura de los vehículos eléctricos, porque es más ligero, más fuerte y más respetuoso con el medio ambiente".
Los fabricantes de automóviles tradicionales han estado utilizando estructuras de carrocería de aluminio, pero hay pocos coches producidos en masa que utilizan componentes 100% de aluminio como el de Nio,Así que Nio ha sido interrogado sobre la seguridad de su cuerpo..
Los datos públicos muestran que al comienzo del nacimiento de ES8, la tasa de uso de aluminio es tan alta como el 96,4%,que es la mayor proporción de aluminio aplicado en la producción en masa mundial de carrocería totalmente de aluminioPara garantizar la resistencia del vehículo, la carrocería blanca ES8 utiliza ampliamente 3 series, 5 series, 6 series y 7 series de aluminio.La aleación de la serie 3 es una aleación de aluminio de fundición por inyección a presión baja., que tiene las características de alta resistencia, alta precisión dimensional, buena fluidez en el proceso de fundición y refuerzo por tratamiento térmico,que pueden formar estructuras complejas y promover el diseño ligeroEl aluminio de la serie 5 pertenece a una aleación de aluminio de plástico relativamente maduro, que se utiliza ampliamente en las partes de apertura y cierre de la tapa de la puerta y en las partes de cubierta exterior del cuerpo.el material de la placa de la serie 6 tiene una alta resistencia, puede ser horneado refuerzo, y da consideración a la moldeo y el rendimiento, que es el material principal del esqueleto del cuerpo; además,aleación de aluminio extrudido(Profile extrudido) es principalmente la serie 6, que tiene alta resistencia, excelente resistencia al impacto y rendimiento de absorción de energía, y se ha utilizado en equipos militares, placas de blindaje y dispositivos de misiles.
Zhang Kang Kang, un famoso bloguero de automóviles y doctor del departamento de automóviles de la Universidad de Tsinghua, una vez dijo que "la seguridad contra choques de la estructura de aluminio es definitivamente pobre" es poco científica;"la fuerza deCuerpo mixto acero-aluminioes definitivamente superior a la deestructura totalmente de aluminioEl concepto de diseño que mejor refleje el nivel técnico y aporte el mayor valor debería ser "el material correcto aplicado en el lugar correcto".
Sin embargo, aunque el Nio ES8 recibió una calificación de seguridad de cinco estrellas del Programa Europeo de Evaluación de la Seguridad de los Coches Nuevos (Euro NCAP) en 2021, su puntuación general fue inferior al 90%,y todavía hay dudas sobre los resultados de colisión del Nio ES8 debido a la falta de cobertura completa de los airbags laterales y la mala protección de la cabeza.
150,000 tienen todo el cuerpo de aluminio, aluminio para el acero es bueno?
Antes de Jaguar XJ, Land Rover Range Rover, Audi A8, y después de NIO ES8, BMW serie 5 todos adoptaron el diseño de la carrocería todo de aluminio, por lo que la impresión de Antes de Jaguar XJ, Land Rover Range Rover, Audi A8,y después de NIO ES8, BMW serie 5 todos adoptaron el diseño de carrocería totalmente de aluminio, por lo que la impresión de carrocería de aluminio siempre ha sido exclusiva de los modelos de lujo y de alta gama.
Pero a partir de este año, más y más modelos de clase civil, especialmente vehículos de nueva energía, prefieren carrocería de aluminio, como Xpeng G6, Tesla Model Y carrocería de aluminio fundido,y Chery lanzó recientemente la primera plataforma de aluminio ligero nacional S5X, la tecnología de la carrocería de aluminio al nivel de 150.000 yuanes de Chery eQ7, para que podamos sentir completamente que la carrocería de aluminio ligero ya no está tan lejos.
Entonces, ¿es el aluminio una buena o mala opción para una carrocería de automóvil?
La carrocería totalmente de aluminio no es un material "todo de aluminio"
Mucha gente entenderá que el cuerpo del coche está hecho de material de aleación de aluminio, en Mucha gente entenderá que el cuerpo del coche está hecho de material de aleación de aluminio, de hecho,el "cuerpo" en la carrocería del coche se refiere principalmente a la estructura principal del marco de peso del cuerpo, también conocido como el "cuerpo blanco", y el "todo de aluminio" en el cuerpo del automóvil se refiere al material principal del cuerpo blanco es aleación de aluminio,algunas estructuras importantes que afectan la seguridad de la colisión en el cuerpo blanco todavía utilizará alta resistencia acero de formación en caliente.
Es decir, la carrocería totalmente de aluminio es en realidad una carrocería compuesta de acero y aluminio, no existe una aleación de aluminio al 100% hecha de carrocería totalmente de aluminio en la producción en masa del automóvil.
Por ejemplo, el primer Jaguar XFL de producción nacional, que era famoso por su carrocería totalmente de aluminio, sólo aplicó el 75% de aluminio a su carrocería.otras aleaciones de aluminio de alta resistenciaLas piezas de carrocería desarrolladas por Nobelis se aplicaron principalmente a muchas partes estructurales de la carrocería de Jaguar XFL.
Por ejemplo, la aleación de aluminio AC600 se aplica al refuerzo del cuerpo, la aleación de aluminio AC300 se aplica a la estructura del haz de choque,La aleación de aluminio AC170 se aplica a las bandas de la placa exterior y el revestimiento lateral., la aleación de aluminio AC600 se aplica al refuerzo de la carrocería, la aleación de aluminio AC300 seestructura del haz de choque, la aleación de aluminio AC170 se aplica a las bandas de la placa exterior y las partes de revestimiento lateral.
Otrocarrocería de aluminioen la producción en masa del mundo de aluminio la proporción de aplicación es el más alto es NIO ES8, la tasa de uso de aluminio de la carrocería es sólo tan alto como el 96,4%, pero esto todavía hace que el ES8 un tamaño de la carrocería tan grande,el peso corporal es sólo 335 kg.
El cuerpo de aluminio tiene ventajas obvias.
El cuerpo de aluminio tiene muchas ventajas, una de las cuales es el peso ligero.en el coche para aumentar una potencia de caballos es a menudo menos de un kilogramo de peso, ligero para la importancia del automóvil moderno es evidente, un cuerpo más ligero significa un menor consumo de energía, mejor aceleración, manejo y rendimiento de frenado.
Y el uso de aleación de aluminio es sin duda uno de los medios más eficaces para reducir el peso de los vehículos en la actualidad.
Los datos muestran que el uso de aluminio en lugar del acero tradicional puede reducir el peso de todo el automóvil en un 30-40%; el uso de aluminio para fabricar el motor puede reducir el peso en un 30%;El radiador de aluminio es del 20% al 40% más ligero que los mismos productos de cobre.
Por ejemplo, la cuarta generación del Range Rover adoptó una carrocería totalmente de aluminio, que logró con éxito una pérdida de peso de casi 200 kilogramos.que redujo el peso en más de 300 kilogramosEl Chery eQ7 adoptó una carrocería totalmente de aluminio, que también logró una pérdida de peso del 30%.
En segundo lugar, la carrocería totalmente de aluminio también tiene la característica de resistencia a la corrosión.
Debería saber que los productos de aluminio formarán rápidamente una película densa de óxido en la superficie después de entrar en contacto con el aire.Es muy resistente y estable., lo que puede evitar que el aluminio interno se erosione.
Así que...cuerpo de aluminioes generalmente más resistente a la corrosión, además de que la vida útil del cuerpo es más larga, pero también ahorra el costo del proceso.
Además, el cuerpo de aluminio tendrá algunas ventajas en la resistencia estructural.puede mejorar la rigidez del cuerpo al tiempo que garantiza un peso ligero mediante un diseño estructural razonable.
Hay datos de cálculo que muestran que la relación de espesor del acero y de la aleación de aluminio de la misma resistencia es 1:1.4, mientras que la relación de peso es sólo 1:0.5En términos simples, bajo la misma resistencia, la aleación de aluminio es la mitad más ligera que el acero.
Al mismo tiempo, el rendimiento de absorción de energía de colapso del material de aleación de aluminio es mejor,que puede utilizarse para el área de colapso de las vigas antirrompidas delanteras y traseras de la carrocería del automóvil para absorber mejor la energía, el impacto de amortiguador, para garantizar el "aterrizaje suave" de la cabina de pasajeros y reducir los daños por colisión.
La carrocería de aluminio tiene sus inconvenientes
Todo tiene dos lados, y el cuerpo de aluminio no es una excepción.
En primer lugar, el proceso de fabricación es un problema, en una palabra, es difícil de procesar y costoso.
Debido a que para el acero y el aluminio estos dos materiales diferentes empalme, utilizando la tecnología de soldadura tradicional su dificultad será muy grande, y la resistencia de soldadura es difícil de garantizar.
Además, la dureza deplacas de aluminioEl estampado de la placa de aluminio requiere una mayor precisión de los equipos y del proceso en comparación con la placa de acero.
Por lo tanto, para fabricar una carrocería de acero y aluminio, se desarrollarán más procesos de costura, como remachar y pegar, que son mucho más complejos que los vehículos tradicionales y aumentarán los costos de fabricación.
Luego está el problema de la resistencia. No importa el proceso utilizado, bajo la misma estructura,la carrocería totalmente de aluminio sigue no siendo superior a la carrocería soportada por acero formado en caliente en términos de rigidez y garantía de la integridad del habitáculo.
A medida que los sistemas globales de seguridad automotriz se vuelven cada vez más estrictos, muchos modelos han tenido que abandonar los diseños de carrocería totalmente de aluminio.
Por ejemplo, en el Audi A8, la carrocería de tercera generación, desde todo aluminio hasta un contenido de acero del 8%, y luego hasta la carrocería de cuarta generación, el contenido de acero se ha incrementado al 40%.
Por último, el problema de mantenimiento, la ductilidad del aluminio es muy pobre, una vez que el accidente, las partes de aluminio que cubren el cuerpo es difícil de reparar la chapa metálica, y si se encuentra un accidente de colisión más grande,sólo puede ser reemplazado., los costes de mantenimiento pueden ser cercanos al precio de un coche nuevo.
En general, aunque el coste decuerpo de aluminioEl mantenimiento tardío sigue siendo un problema, pero en las mismas condiciones puede aportar al vehículo una alta seguridad, un alto control, un bajo consumo de energía y una resistencia a la corrosión que ha demostrado su valor.Por supuesto., el aluminio no es perfecto en el coche, ahora tenemos requisitos cada vez más altos para la seguridad del coche, después de todo, no importa lo exquisita que sea la apariencia, lo interior de alta tecnología,todavía no puede ocultar la seguridad o uno de los factores más importantes en la compra de automóviles.
En el caso de los productos fabricados con aluminio, el valor de los productos fabricados con aluminio es el valor de los productos fabricados con aluminio, y el valor de los productos fabricados con aluminio es el valor de los productos fabricados con aluminio.
