El escape de los coches de gasolina es un asesino de la salud
Según un estudio reciente en Estados Unidos, alrededor de 385.000 personas en todo el mundo murieron prematuramente en 2015 por la contaminación del aire causada por las emisiones de los vehículos, de las cuales los vehículos diésel fueron el asesino número uno. La carga médica de la contaminación del tráfico alcanzó los 1 billón de dólares en 2015, dijeron los investigadores. 22.000 personas en Estados Unidos han muerto por las emisiones de los equipos de transporte, el 43 por ciento de las cuales están relacionadas con los vehículos diésel. El número de muertes prematuras por el escape de los coches fue de 74.000 en la India, 13.000 en Alemania, 7.800 en Italia, 6.400 en Francia y 114.000 en China. Por lo tanto, se puede ver lo importante que es mejorar el medio ambiente, prolongar la vida humana y poner fin a la muerte prematura de algunas personas causada por el escape de los coches.
Los vehículos eléctricos reemplazarán gradualmente a los vehículos de combustibles fósiles
La mejor manera de reducir o eliminar las emisiones de gases de efecto invernadero de CO2 es eliminar gradualmente los vehículos de combustible y cambiar a los vehículos de nueva energía, o vehículos eléctricos. Varias ciudades y países han anunciado prohibiciones inminentes de la venta de coches nuevos de gasolina y diésel, con plazos establecidos para 2030 en muchos lugares, como Berlín, París y Londres. Incluso las fuerzas armadas de algunos países están preparadas para eliminar gradualmente los vehículos de combustible.
Según informes extranjeros, el jefe del Estado Mayor del Ejército británico dijo en una reunión en septiembre de este año, que el Ejército podría eliminar gradualmente los vehículos de gasolina y diésel, con el fin de atraer a los ecologistas a alistarse; El almirante del Ejército británico dijo: "nuestro programa de equipamiento actual puede ser el último en depender de los combustibles fósiles". "La eliminación de los vehículos de combustible aportará considerables beneficios operativos al ejército británico, como la reducción de nuestra carga logística y la colocación del ejército en el lado correcto de las cuestiones medioambientales, especialmente a los ojos de la próxima generación de reclutas", dijo. Porque cada vez toman más decisiones profesionales basadas en la credibilidad de sus empleadores en cuestiones medioambientales."
El mundo entero está luchando por desarrollar coches eléctricos
En la actualidad, el mundo está luchando por desarrollar vehículos de nueva energía / eléctricos, lo que tendrá un impacto de gran alcance en el cambio del patrón energético mundial. China vendió más de 500.000 vehículos eléctricos en 2016 y podría producir 2,6 millones en 2020, lo que representa aproximadamente el 50 por ciento del total mundial. China ya no aprueba nuevos proyectos de coches de combustible en principio, con algunas excepciones, especialmente las empresas con financiación extranjera, que pueden producir más de 900.000 vehículos en la Unión Europea. Volkswagen, Dam y Honda presentaron sus nuevas versiones de coches eléctricos en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 2019, ya que los fabricantes aumentaron la producción de coches eléctricos para evitar las duras multas por las nuevas regulaciones de emisiones. Según la Organización Europea de Transporte y Medio Ambiente, la Unión Europea vendió unos 200.000 vehículos eléctricos e híbridos enchufables en la primera mitad de 2019. Según las nuevas normas, los fabricantes de automóviles deben reducir las emisiones medias de CO2 de todos sus modelos por debajo de 95 g/km, o enfrentarse a multas de 95 euros por cada 1 g/km de exceso multiplicado por las ventas del modelo de la empresa en la Unión Europea.
Actualmente hay 40 o 50 tipos de vehículos eléctricos e híbridos en el mercado mundial, especialmente en China. Marcas famosas de coches eléctricos extranjeros:
El nuevo coche eléctrico de Porsche
Porsche (Porsche), una empresa alemana, también traducida como Polsher, una de las empresas líderes en el desarrollo de vehículos eléctricos. Cuatro años después de que el coche conceptual Mission E se presentara en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 2015, la empresa anunció el 4 de septiembre que lanzaría una nueva versión del llamado coche eléctrico Taycan, que se podrá entregar en diciembre. Se trata de un impresionante coche eléctrico fabricado por la fábrica de automóviles Chaufenhausen de la empresa en Alemania, que puede soportar 26 aceleraciones consecutivas de 0 a 96 km/h en un corto período de tiempo. Se puede correr en Nurburgring en 7 minutos y 42 segundos sin sobrecargar la batería de litio.
El voltaje del sistema del vehículo eléctrico Taycan (Taikang) es de 800 V, mientras que el voltaje de casi todos los demás vehículos eléctricos del mundo es de 400 V. Uno de los beneficios del alto voltaje es que se tarda menos tiempo en cargar: actualmente puede cargar hasta 270 kW, pero Porsche cree que debería alcanzar los 400 kW a 500 kW; además, como los cables son más finos, la calidad se reduce y el paquete se mejora.
La batería del coche eléctrico Taikang está en la posición convencional entre los ejes delantero y trasero del coche. La batería tiene una potencia total de 93,4 kH, con 396 baterías de paquete blando de iones de litio de 64,6 A.h con una tensión nominal de 723 V y una potencia máxima de salida de 620 kW. La batería, con una masa total de 620 kg, se coloca en una bandeja de una sola capa, lo que facilita el montaje y el mantenimiento. La batería tiene su propio circuito de refrigeración por líquido criogénico, así como la refrigeración del convertidor de CC y el amplificador del coche.
Vehículos eléctricos de la serie Tesla (Tesla)
En la Conferencia Mundial sobre Inteligencia Artificial, que se inauguró el 29 de agosto de este año, E Musk, director ejecutivo de Tesla Automobile Company, dijo que alrededor del 50 por ciento de los coches eléctricos del mundo se fabrican en China. Está muy contento de construir una súper fábrica en Shanghai.
La planta de fabricación de vehículos eléctricos construida por Tesla Automobile Company en las afueras de Shanghai, que puede entrar en producción en diciembre de 2019, es la primera de su tipo construida por inversores extranjeros en China, y producirá en masa el coche eléctrico pequeño de menor precio Model 3. También puede planear producir un pequeño coche deportivo multiusos (SUV) Model Y, para 2020, que se vende por sólo la mitad del precio del SUV avanzado Model X, asumiendo la importante tarea de abrir el mercado de coches eléctricos de China. El actual impulso de ventas de Tesla en China es bueno, vendiendo 21.000 vehículos eléctricos en la primera mitad de 2019, más del doble que en el mismo período del año pasado, y cada vez más consumidores chinos se están interesando por los productos de Tesla. En el contexto de la intensificación de la fricción comercial chino-estadounidense, es de gran importancia para Tesla Automobile Company de los Estados Unidos construir la primera empresa con financiación extranjera en China, mostrando la actitud abierta de China en el campo de la automoción. Por otro lado, también se está preparando para una competencia más feroz en el futuro a través de la reorganización de las empresas estatales. El gobierno chino levantará las restricciones a las empresas extranjeras en el sector de la automoción en 2022 y tomará la iniciativa en las industrias de vehículos de nueva energía, como los vehículos eléctricos, en 2018. BMW también ha llegado a un acuerdo con sus socios chinos para aumentar la proporción de empresas conjuntas en China hasta el 7,5%.
Además, el Future K50 es el primer supercoche totalmente eléctrico de China, muchos de cuyos perfiles de aluminio y piezas son proporcionados por Yuefeng Aluminum Group. Future Motor Company está construyendo una fábrica de coches deportivos K50 en Estados Unidos y poniéndola en producción en 2020. El Instituto de Investigación de Productos Básicos de Londres predice que el uso mundial de aluminio para vehículos eléctricos e híbridos será 10 veces mayor que en 2018, hasta alcanzar los 10 millones de toneladas en 2030.
Otras empresas automovilísticas extranjeras también están reforzando sus operaciones en China a través de fusiones y otros medios, y se espera que se lancen más de 30 modelos de nueva energía en 2020 y la producción local de 40 modelos en 2025. Las ventas de vehículos eléctricos de empresas extranjeras también están aumentando: Toyota Motor Company de Japón aumentó en 9.000 unidades en la primera mitad de 2019 en comparación con el mismo período del año pasado, comenzó a vender vehículos eléctricos híbridos enchufables en China a partir de la primavera de 2019, y lanzará vehículos eléctricos de producción masiva en 2020. También hay planes para lanzar más de 10 vehículos de nueva energía para 2025.
SUV supereléctrico GFG STYLE Kangroo
En el 89º Salón del Automóvil (GMS), celebrado en Ginebra (Suiza) el 7 de marzo de 2019, el coche SUV supereléctrico (electric-hyper-SUV) GFC STYLE Kangaroo atrajo mucha atención. Tiene el efecto de ahorro de energía de los coches eléctricos, el rendimiento de los coches de carreras y la capacidad de circular por carreteras irregulares. Se puede acelerar de 0 a 100 km en 3,5 segundos, con una velocidad máxima de 250 km, el esqueleto estructural está hecho de perfil de aleación de aluminio, la carrocería está hecha de compuesto reforzado con fibra de carbono, la distancia entre ruedas es de 558,8 mm, y el coche sólo puede transportar a dos personas. El sistema de suspensión hidráulica se puede subir y bajar, y la altura sobre el suelo se puede elevar de 139,7 mm a 259 mm.
Las empresas automovilísticas chinas se ven atrapadas en una amarga batalla antes y después de ser atacadas.
China representa más del 50% de la producción y las ventas mundiales de vehículos de nueva energía. Según encuestas y estimaciones aproximadas, hay más de 80 empresas que producen vehículos de nueva energía, de las cuales casi 60 son empresas emergentes de fabricación de vehículos eléctricos. Lo están pasando mal, y no hay más de tres razones para su lucha: las empresas con financiación extranjera han aterrizado en el continente una tras otra, esforzándose por intensificar su ofensiva y apoderarse del mercado, su tecnología es madura y pueden producir sus productos en un período de tiempo muy corto y ocupar una posición favorable en el mercado. Es difícil para las empresas chinas ganar. SAIC, que ocupa el tercer lugar en el mercado de vehículos de nueva energía, vio un crecimiento de las ventas de sólo el 7 por ciento en la primera mitad de 2019, mientras que BAIC, que ocupó el segundo lugar, no creció más del 15 por ciento. La caída de las ventas ha provocado una escasez de fondos, y entre enero y mediados de junio de 2019, la financiación para la industria china de coches eléctricos ascendió a unos 780 millones de dólares, lo que supone un descenso de casi el 90 por ciento con respecto al año anterior, según las estadísticas publicadas por las autoridades. Shanghai Weilai, uno de los fabricantes de automóviles emergentes, ha tenido que retirar unos 4.800 vehículos y recortar 1.000 puestos de trabajo, o el 10 por ciento de su plantilla, tras varios accidentes de combustión espontánea. Baidu y otras empresas financiadas por Weimar Motor Company también, debido al proceso de conducción repentinamente fuera de control y otros problemas de calidad, siguen siendo objeto de quejas por parte de los clientes, problemas. La segunda razón es el ajuste a la baja por fases de las subvenciones, que cesarán por completo a principios de 2020. En tercer lugar, el gobierno ha ajustado su política, y China aplicó una nueva política en 2018, que exige a los fabricantes de automóviles que incluyan una cierta proporción de vehículos de nueva energía en sus coches nuevos. Aunque se permite a las empresas que no cumplen sus objetivos comprar "puntos" a las que los superan, muchas empresas de nueva creación no pueden contar con la venta de "puntos" para aumentar sus ingresos debido a los retrasos en la aplicación de la nueva política hasta 2019. Por estas razones, las empresas de fabricación de vehículos de nueva energía caen en la trampa del exceso de oferta, las empresas con una mala capacidad operativa son propensas a ser eliminadas, y la verdadera fuerza de las empresas se hará cada vez más fuerte, formando un clima.
Coches del futuro
Dado que el desarrollo de los coches en el futuro se puede ver en el Salón del Automóvil de Frankfurt, en Frankfurt (Alemania), del 12 al 22 de septiembre de 2019, lo eléctrico y lo digital son el futuro de los automóviles, y también podemos pensar que están impulsados por motores eléctricos. Totalmente automático sin conductor, siempre que introduzca el destino en formato digital, tomará la ruta más corta para llegar con precisión y seguridad a la velocidad más adecuada. Si hay algún cambio en el camino, siempre que introduzca instrucciones, las seguirá. La electricidad es suministrada por la batería, y la carrocería del coche es una parte de la batería. Si lo carga una vez, puede conducir durante más de medio año. La carga es muy cómoda. El poste de la lámpara en la carretera es el puesto de carga. Incluso la carretera tiene la función de carga. Mientras conduce, carga al mismo tiempo. Después de 2023, el coste de utilizar vehículos eléctricos será inferior al coste de poseer coches de gasolina; Para ahorrar electricidad, los vehículos eléctricos deben ser lo más ligeros posible en las condiciones de garantizar la seguridad y el rendimiento de acuerdo con todas las normas y especificaciones.
Sin conductor automático
Un grupo de fabricantes de automóviles, entre ellos Uber, Tesla y New way of Travel de Google, están desarrollando la tecnología. Uber y la empresa New way of Travel han empezado a prestar servicio a pasajeros seleccionados, aunque como medida de seguridad adicional, todavía hay una persona sentada en el asiento del conductor. Varias empresas más también tienen previsto comercializar coches sin conductor en los próximos cinco años.
El aluminio y los materiales compuestos impulsan los coches sin conductor en la carretera
Hoy en día, la estructura principal de los vehículos eléctricos está hecha de aluminio, o más del 80% de los materiales utilizados son aluminio, y el 20% restante son materiales compuestos, por supuesto, el acero y otros materiales también son indispensables. La llamada fabricación totalmente de aluminio es el uso de aluminio en todas las piezas que pueden fabricarse con aleación de aluminio en las condiciones de la tecnología, la seguridad y el confort existentes. En la actualidad, el aluminio es el material más rentable para fabricar vehículos eléctricos, y por supuesto existen materiales compuestos, pero en la actualidad, el precio de los materiales compuestos es elevado, y el problema del reciclaje y la reutilización de los residuos no se ha resuelto por completo, lo que no favorece el reciclaje de los materiales. Por lo tanto, en los futuros materiales para automóviles, el aluminio, sin duda, desempeñará un papel de liderazgo antes de 2030. De 2031 a 2035, el aluminio y los materiales compuestos se dividirán por igual, y es probable que los materiales compuestos se conviertan en los protagonistas después de 2035.
Shanghai será la primera en permitir que los coches sin conductor circulen por todas las calles
Shanghai será la primera ciudad de China en expedir licencias para permitir que los coches sin conductor transporten mercancías y pasajeros por las calles de la ciudad, según un informe publicado en el sitio web del Financial Times el 17 de septiembre de 2019. La Shanghai Automobile Manufacturing Company de China, la BMW Motor Company de Alemania y la empresa de transporte por Internet DiDi fueron las primeras empresas a las que se les concedieron licencias de "aplicación de demostración" para vehículos de red inteligentes, informó Xinhua.
En los últimos años, algunos fabricantes de automóviles de todo el mundo han invertido mucho en el desarrollo de la tecnología de piloto automático, que parece destinada a liderar la industria mundial del transporte de automóviles. Seis o siete ciudades de Estados Unidos, como Phoenix, San Francisco, Detroit, Pittsburgh y Palo Alto, han expedido licencias.
El motor de imanes permanentes será eliminado
Los vehículos eléctricos actuales utilizan motores de imanes permanentes, uno de sus principales inconvenientes es que existe una fuerza contraelectromotriz, que dificulta la corriente en el conductor, lo que provoca que el coche no pueda alcanzar una alta velocidad, si se quiere acelerar, hay que reducir el campo magnético para reducir la fuerza contraelectromotriz, pero esto requiere electricidad. El resultado es que la eficiencia del motor disminuye y se acorta el tiempo de uso de la batería. El segundo inconveniente importante es que el imán permanente se desmagnetizará debido al calentamiento del motor, por lo que se necesita un sistema de refrigeración potente. Cuando el coche eléctrico empieza a frenar de repente, significa que el imán se sobrecalienta y no puede funcionar correctamente. Los resultados de las pruebas lo demuestran. En 2018, Rusia inventó un nuevo motor para vehículos eléctricos, que sigue manteniendo un buen rendimiento a 150 ℃, mientras que el actual motor de imanes permanentes deja de funcionar a 100 ℃. Sus ventajas son las siguientes: el motor no necesita un imán permanente sino una bobina de cobre para producir un campo magnético en funcionamiento; la autonomía del coche aumenta en un 15%; no se detendrá repentinamente debido al sobrecalentamiento, y no necesita un sistema de refrigeración complejo y caro. El precio es bajo, sólo 1 / 3 / 4 del motor de imanes permanentes tradicional, el precio del nuevo motor es de unos 8600 yuanes / unidad, mientras que el precio del motor de imanes permanentes tradicional es de unos 32260 yuanes / unidad. El nuevo tipo de motor en Rusia fue inventado por el Departamento de Ingeniería Eléctrica Industrial de la Universidad Tecnológica Bowman de Moscú.
La carrocería formará parte de la batería.
En los coches eléctricos actuales, la bandeja de la batería es la estructura más grande y pesada, que representa aproximadamente el 1,5 a 1,4 de la masa total del coche, si no hubiera componentes de batería separados, sería mucho más fácil. Los científicos del Instituto de Tecnología Charmers de Suecia realmente idearon la idea de que es posible hacer que la carrocería del coche forme parte de la batería. De esta forma, la carrocería no sólo es una parte de carga, sino también una parte importante de la batería, lo que puede reducir en gran medida el peso neto del coche, lo que supone un gran avance, hasta el 50% de la pérdida de peso.
Los coches voladores y "volar" sobre el agua están llegando
En los próximos años, los avances tecnológicos pueden ser suficientes para trasladar parte del tráfico diario al cielo o al río. Ahora, algunas empresas de Estados Unidos, como Tesla Motor Company, están construyendo el llamado "tráfico aéreo urbano (UAM)", en el que los vehículos pueden transportar de forma rápida y segura a los pasajeros desde el aire hasta sus destinos. El coche eléctrico volador es un taxi en tierra y un avión para transportar pasajeros en el aire. Se dice que en Estados Unidos se están desarrollando más de 100 aviones alternativos que pueden proporcionar a la gente medios de transporte tradicionales.
Desde agosto de 2019, París ha estado probando un vehículo eléctrico de alquiler de agua "volador" llamado Sea Bubble (Sea Bubbles), que entrará en funcionamiento oficial en París en la primavera de 2020 y es un barco plateado y blanco sobre el agua. En la carretera hay un taxi eléctrico, equipado con software sin conductor, que puede conducir automáticamente. "Sea Bubble" puede acomodar a los conductores y a cuatro pasajeros, conduciendo sobre el agua como si "flotara" sobre el agua, con una velocidad máxima de 30 km, sin ruido ni contaminación. Se dice que estos sistemas de transporte de "burbujas en alta mar" también se construirán en lugares como Ginebra y Rotterdam.
¿Qué aspecto tienen el exterior y el interior?
Tanto en el exterior como en el interior, el coche eléctrico sin conductor del futuro será diferente del coche que circula por la carretera hoy en día. La primera gran diferencia entre los coches de hoy y los de 2030 son sus nombres, y las marcas de coches más reconocidas en el futuro pueden ser Tesla, Apple, Dyson y Google. ¿En qué se diferencian? En el exterior, la parrilla delantera para entrar en el sistema y refrigerar el motor ha desaparecido, las cámaras y los sensores sustituyen a los retrovisores, y las ventanillas pueden ser más grandes. Para que los pasajeros que van sentados en la cabina original puedan deleitar sus ojos, disfrutar del paisaje exterior del coche, o diseñar pequeñas ventanillas para proteger la privacidad. El coche conceptual Vision URBANETIC de Mercedes encarna estas morfologías. Es un vehículo modular que puede cambiar fácilmente la carrocería para satisfacer las diferentes necesidades de transporte de mercancías y personas.
El interior del coche cambia a tu gusto, y algunos coches pueden personalizar el color, la luz, los elementos de privacidad y la disposición con un solo clic. El coche conceptual 360C de Volvo, de reciente lanzamiento, tiene una gran variedad de espacios interiores que pueden utilizarse como salones, oficinas e incluso dormitorios. La sombrilla ya no es necesaria porque el cristal es inteligente y puede ajustar la cantidad de luz en el coche con un solo clic. La puerta del coche conceptual F015 de Mercedes-Benz está equipada con una pantalla, que es a la vez una ventana y un sistema de entretenimiento. Algunos coches pueden poner imágenes del ordenador en el parabrisas o en otras zonas de visualización adecuadas. El conductor puede comunicarse con el coche mediante instrucciones de voz o gestos. No es un mito, sino una realidad, que habrá alguna versión temprana de la interfaz cerebro-ordenador en los coches avanzados que vincula la actividad cerebral a los comandos para manipular los coches o entretener a los pasajeros.
Podemos esperar que los vehículos eléctricos sean al menos una opción viable para los conductores en 2030. Los coches totalmente eléctricos sólo representan el 2% del mercado mundial en 2018, pero no se preocupe, sus precios serán inferiores a los de los vehículos de combustible en torno a 2025, y su cuota de mercado seguramente aumentará considerablemente. Algunos países y ciudades están a punto de prohibir la venta de vehículos nuevos de combustible, pero en la mayoría de los lugares el plazo es para 2030. Pero los coches de combustible anticuados aún pueden circular por la carretera, por lo que las gasolineras seguirán existiendo cuando llegue el momento. Sin embargo, los fabricantes de automóviles han prestado cada vez más atención al uso de futuros vehículos no propulsados por combustibles fósiles.
El gran desarrollo de los vehículos eléctricos debe estar respaldado por el gran desarrollo de las baterías de energía. En primer lugar, debe ser de alta energía, de los actuales 200Wh/kg y 300Wh/kg a 500Wh/kg, 800Wh/kg, o incluso mayores; La segunda es la seguridad, el electrolito de líquido, gel al desarrollo totalmente sólido; cuanto más corto sea el tiempo de carga, mejor, de las decenas de minutos actuales a unos pocos minutos. Parece que la realización de estos objetivos no está muy lejos, y un futuro brillante está a la vuelta de la esquina.
El aluminio impulsa los coches eléctricos. Correr.
Aunque no se puede decir que sin el aluminio no habría vehículos eléctricos, el aluminio sí ha desempeñado un gran papel catalítico y catalizador en la aparición y el desarrollo de los vehículos eléctricos. Los vehículos eléctricos tienen electricidad cuando funcionan. ¿De dónde viene la electricidad? Las baterías de iones de litio suministradas por las baterías de ganado están hechas principalmente de aleación de aluminio, las paletas para colocar las baterías están hechas de aleación de aluminio, el marco y las piezas de recubrimiento de la carrocería del coche están hechas de aleación de aluminio, y las ruedas están fundidas a presión o forjadas con aleación de aluminio. Los coches eléctricos están cubiertos de aluminio, sin el cual no funcionarían tan enérgicamente, ni funcionarían tan barato.
Rueda.
Hay cuatro ruedas de aleación de aluminio para vehículos eléctricos. Las ruedas de los vehículos domésticos y públicos se funden a baja presión. La aleación de aluminio de fundición ZLXXX se utiliza ampliamente en las ruedas de aleación de aluminio de fundición. China es un gran productor de ruedas de aleación de aluminio de fundición, que representan más del 60% de la producción total mundial. La rueda es una parte importante de la seguridad, que tiene altos requisitos de seguridad. La rueda de aluminio tiene las ventajas de la ligereza, la buena disipación del calor y la alta precisión dimensional. La alta precisión dimensional es muy beneficiosa para reducir la vibración longitudinal y transversal. Las ruedas de aluminio de los autobuses grandes, los coches deportivos, las limusinas y algunos coches especiales están forjadas con aleación de la serie 6.
Sistema de baterías.
El sistema de baterías al que se refiere este documento no contiene la propia batería, sino que se refiere a tres partes principales: la bolsa de la batería, el marco del paquete de la batería y la placa refrigerada por agua. Las tres piezas fabricadas por Yuefeng Group Co., Ltd. están hechas de aluminio extruido, y el marco de la bolsa de la batería de acero tiene una masa de 110 kg y 140 kg. Por otro lado, el marco de aleación de aluminio es de sólo 40 kg y 50 kg, y las piezas del paquete de la batería se componen de la viga del marco, la viga longitudinal, el soporte, el pasador de posicionamiento, etc. Jiangsu Yuefeng New Energy Auto parts Co., Ltd. es el líder en la producción de la bandeja inferior de la batería.
Piezas de recubrimiento.
Todos los paneles de los turismos son más o menos iguales, desde las cubiertas delantera y trasera, los techos, las placas izquierda y derecha y otros componentes de chapa metálica, todas las placas de aluminio son también básicamente iguales, comúnmente conocidas como chapa de carrocería de automóvil (ABS, Auto-Body-Sheet), se enrollan con aleación de la serie 6. Sin embargo, hay que señalar que, en la actualidad, tanto el ABS como otras placas de aluminio civiles se están desarrollando en la dirección de la baja emisión de carbono, es decir, verde, en otras palabras, en los ingredientes de la fundición de la aleación, cuanto mayor sea el contenido de residuos viejos, menor será el contenido de carbono del material. Norberis Aluminium e Hydro Aluminium son los líderes en este campo. El contenido de residuos viejos de la chapa de aleación AdvanzTM producida por Norberis Aluminium Company ha superado el 85%. En 2018, más de 180 fabricantes de automóviles de todo el mundo han utilizado esta serie de placas de aleación para fabricar piezas de chapa metálica para automóviles, lo que no sólo ha logrado buenos resultados en la ligereza de los automóviles. Además, las empresas de fabricación de automóviles no sólo mejoran el rendimiento de los automóviles, sino que también reducen el coste de los materiales.
Norway Hydro Aluminium ha desarrollado con éxito las series de aleaciones CIRCAL75R y REDUXA, su contenido de aluminio de desecho es superior al 75%, y la mayor huella de carbono es de 4,0 kg de CO2/kg de aluminio.
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