Según un informe del 16 de septiembre, la Asociación Europea de Aluminio y la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) emitieron una declaración conjunta, calling on the European Parliament and the European Council to grant low-carbon aluminium the same qualifications as steel within the proposed "material credits" mechanism for vehicle carbon emissions standards.
Demandas básicas: un mecanismo único y neutro desde el punto de vista tecnológico
La presente declaración conjunta se centra en la revisión de (UE) 2019/631 - que avanza sobre la base de la propuesta 2025/0420 (COD).Las dos organizaciones industriales esperan que el acero y el aluminio puedan ser incluidos en el mismo "sistema único"En este contexto, la Comisión ha adoptado una serie de medidas para mejorar la transparencia y la transparencia en el ámbito de la gestión de la energía.
En otras palabras, lo que la industria quiere no es "privilegio de aluminio", sino "reglas unificadas": siempre que se cumpla la intensidad de carbono,el tipo de material no debe ser una variable que determine si se pueden obtener créditos.
Lógica política: "Infundir vida" en la descarbonización del lado de la demanda
Las dos organizaciones enfatizaron en la declaración que la inclusión del aluminio en el mecanismo está en línea con los objetivos más amplios de la Ley de Aceleración Industrial (IAA).Este acto ha considerado el acero y el aluminio como componentes estratégicos de la base industrial europea y apoya medidas más estrictas de descarbonización de la demanda para estos dos tipos de materiales..
La demanda de aluminio se debe a la realidad de la industria europea de aluminio en los últimos años: altos costes energéticos, restricciones cada vez más estrictas en materia de carbono,y el coste de producción del aluminio de bajo contenido de carbono es significativamente superior al del aluminio convencionalSi el mecanismo de créditos de carbono del vehículo puede reconocer el aluminio con bajas emisiones de carbono,Esto equivale a crear un cierto mercado de materiales de aluminio verde impulsado directamente por la demanda descendente..
¿Por qué la industria automotriz?
La industria del automóvil es uno de los mercados finales de aluminio más importantes de Europa.La cantidad de aluminio utilizado por vehículo sigue aumentando con las tendencias de ligereza y electrificaciónPara los fabricantes de automóviles, las emisiones de carbono implícitas de los materiales están entrando gradualmente en el ámbito de contabilidad de su huella de carbono; para los productores de aluminio, las emisiones de carbono implícitas de los materiales entran gradualmente en el ámbito de contabilidad de su huella de carbono.las opciones de compra de los fabricantes de automóviles determinan directamente si la capacidad de producción baja en carbono puede absorberseLos intereses de ambas partes son muy coherentes en este asunto, lo que lleva a esta rara declaración conjunta intersectorial.
Incorporating low-carbon aluminium into the credit mechanism is actually expanding the responsibility for emission reduction from "single points" to "chains" - automakers can use low-carbon materials to offset some compliance pressure, mientras que los productores de aluminio reciben señales claras de rentabilidad de la inversión para reducir las emisiones.
Pregunta: Las negociaciones legislativas siguen en curso
En la actualidad, esta propuesta de revisión aún se encuentra en el proceso legislativo de la UE y las posiciones específicas del Parlamento Europeo y del Consejo Europeo aún no se han aclarado.Si la industria puede obtener la "paridad de materiales" depende de cómo se fije el umbral de intensidad de carbono unificado, el coste de la aplicación de las normas de verificación, y si este mecanismo será cuestionado como una "puerta trasera" para relajar las normas de emisiones de los vehículos.
Es cierto que el núcleo de este debate ya ha ido más allá del aluminio en sí mismo: en el tablero de ajedrez de la descarbonización industrial europea, el aluminio es un elemento esencial de la industria.¿Quién pagará la "prima verde" se está convirtiendo en la pregunta más difícil de resolver.
